Тест Драйв Ленд Крузер Прадо 120.

Все об автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120

Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автомобилистов, а владельцы этих машин крайне неохотно расстаются с ними.

Третье поколение Prado (с индексом 120) представили публике в 2002 году. Эта машина, как и ее предшествующие версии, построена на платформе «Toyota 4Runner». Концепция этого внедорожника базируется на «трёх китах»: комфорт, проходимость, надёжность. В 2007 году Prado 120 подвергся легкому рестайлингу, слегка изменившему фары и фонари, решетку радиатора и место расположения «запаски».

В 2010 году начался выпуск четвёртой версии Land Cruiser Prado c индексом 150.

Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.

На вторичном рынке достаточно предложений Prado 120. Как правило, это автомобили, пригнанные из Европы и арабских стран. Достаточное количество машин было реализовано и российскими дилерами. Выбрать действительно хороший автомобиль не совсем легко. Стоит также иметь в виду, что пробег на большинстве экземпляров будет отмотан. Как правило, владельцы этих машин проезжают 30-50 тысяч км в год и больше. Прадо с малым пробегом скорее исключение, чем правило. Также этот автомобиль весьма ликвиден, очень мало теряет в цене со временем, что и привлекает автоугонщиков.

На Прадо 120 устанавливались бензиновые атмосферные двигатели и один дизельный (с турбиной и без). Версии дизеля без турбины встречаются довольно редко.

Бензиновые агрегаты представлены рядным четырёхцилиндровым 2.7-литровым мотором 2TRFE (163 силы) с системой VVT-i, 150-сильным агрегатом 3RZFE с тем же объемом (но вот VVT-i у него уже отсутствует) и шестицилиндровым 4-литровым «V-образником» 1GRFE (249 сил). Для японского рынка Прадо 120 ещё мог комплектоваться 3.4-литровым мотором 5VZFE (185 сил).

Основная масса дизельных Прадо 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1KDFTV, мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 уже 173 силы. Для стран Персидского залива существует турбодизельная версия с 131 силой и дизельная версия без турбины — 95 силы.

Бензиновые моторы Прадо 120 отличаются высокой надежностью. Их ГРМ приводится в действие цепью, которая имеет огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не нуждаются в капремонте двигателя. Клапана этих моторов регулируются с помощью шайб, но на практике обычно регулировка не требуется и на 250 тысячах км пробега. Если двигатель вашего бензинового Прадо начал работать неустойчиво, расход топлива повысился, а тяга снизилась, то пришла пора чистить форсунки. После чистки форсунок мотор придет в порядок. После 300 тысяч км чистка форсунок перестанет помогать, тут уже никак не обойтись без их замены. Подобные симптомы могут проявляться и после загрязнения топливного насоса, расположенного в баке. Бензонасос служит чуть более 200 тысяч км.

Дизеля Прадо 120 показали меньшую надежность по сравнению с бензиновыми ДВС. Но все дело тут в низком качестве отечественной солярки. ГРМ у дизелей приводится в действие зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км. Клапана дизеля также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 годов выпуска было отмечено прогорание поршней. Форсунки дизельных агрегатов служат почти 200 тысяч км. Актуатор турбины может отказать из-за загрязнения воздушного тракта турбонагнетателя, который нуждается в периодической чистке.

Основной радиатор может потечь ближе к 200 тысячам км пробега. Водяной насос служит около 160-170 тысяч км. Срок службы стартера может превысить 300 тысяч км.

На Прадо устанавливали, как пятиступенчатую «механику», так и 4 и 5-ти ступенчатую АКПП. Стоит сказать, что найти в продаже Прадо с МКПП довольно сложно. Что касается автоматической КПП, то серьезных нареканий к её работе нет. Были отмечены редкие случаи толчков при переключении передач, но, как правило, проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ АКПП был зафиксирован в нескольких случаях при огромных пробегах и на автомобилях 2003-2004 гг выпуска.

Система полного привода распределяет момент в соотношении 40/60 (передняя/задняя ось). Машина оснащена блокировкой дифференциала с понижающими передачами. На большом пробеге может выйти из строя актуатор межосевой блокировки. Сальники редукторов начинают течь после 180-200 тысяч километров пробега.

Пыльники внутренних ШРУСов приходится менять ближе 170 000 километров пробега. Подшипники передних ступиц служат примерно 150000 километров. Меняются они только в сборе со ступицей.

Prado 120 мог комплектоваться, как обычной, так и пневматическое подвеской. Амортизаторы служат почти 250000 км. Шаровые опоры — 180-200 тысяч км, но меняются они только вместе с рычагами. Передние тяги стабилизатора живут 130-150 тысяч км. Ближе к восьми годам службы машина может слегка накрениться влево. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставить пружины (с левой стороны на правую, и наоборот, соответственно).

Пневмобаллоны служат 170-200 тысяч км, а пневмокомпрессор отходит 220-250 тысяч км, но при условии исправности пневмобаллонов. В противном случае более 150 тысяч он не проживет.

Датчик положения кузова в автомобилях с пневмоподвеской надежностью не отличается. Срок его службы составляет 70-100 тысяч км. После выхода его из строя автомобиль зависает в максимально высоком положении. Причина излишней жесткости пневмоподвески может крыться в постоянном спортивном режиме, в который автомобиль переходит при обрыве провода идущего по левому амортизатору (провод находится в гофре).

Со временем рулевая рейка Прадо 120 начинает люфтить (обычно на пробегах 100-120 тысяч км). Обычно люфт появляется из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого карданчика или промежуточного вала. Если при проезде неровностей на высоких скоростях идет мощная отдача в рулевое колесо, то пора поменять эластичную рулевую муфту. Рулевые тяги служат 230-250 тысяч км.

Читать еще:  Форд Фокус 2 Тюнинг Своими Руками.

Тормозная система Прадо может доставлять проблемы. Начинается все с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты неисправностей, зачастую безрезультатно. Начинается это ближе к 200 тысячам км пробега. Сперва владельцы начинают разрабатывать суппорта, когда это не помогает — начинают ремонтировать гидроаккумулятор, а потом и главный тормозной цилиндр. Иногда неисправность тормозов кроется в выходе из строя клапана, расположенного в крышке резервуара тормозной жидкости. Вот именно с этого клапана желательно и начинать искать причину неисправности тормозов.

На машинах старше пяти лет могут закиснуть тросы стояночного тормоза. Желательно пользоваться «ручником» каждый день, тогда это неприятность обойдет вас стороной.

Качество ЛКП серьезных проблем не вызывает. Правда, после четырех лет может появиться ржавчина на самой раме. Примерно в таком же возрасте начинает тускнеть и хром на наружных элементах. Дверь багажника со временем провисает. Лечится это регулировкой петель. Крышка лючка топливного бака может задевать за кузов при полном ее открытии. Для лечения ее стоит немного подогнуть.

На самых первых версиях Прадо 120 со временем закисает механизм заднего стеклоочистителя, трапеция переднего и механизм, опускающий «запаску». На машинах, выпущенных до 2005, года могут мутнеть фары. Лечится полировкой.

Герметик рейлингов со временем рассыхается, в результате чего вода после дождя или мойки начинает попадать в салон.

Проблемы в системе кондиционирования нередко связаны с потерей герметичности трубок, расположенных под днищем автомобиля (на машинах с двойным контуром системы охлаждения).

Моторчик печки на пробеге 100-120 тысяч км может начать шуметь. Лечится это смазкой.

После 250 тысяч км пробега может выйти из строя замок зажигания. Виноват в этом его хрупкий сердечник. Лечится только заменой замка.

Генератор перестает работать после 150-170 тысяч км пробега. Лечится простой заменой его щеток.

На этом список массовых неисправностей заканчивается. Подытожив, можно сделать вывод, что Прадо 120 не будет доставлять никаких хлопот до 5-7 эксплуатации. Все, возникающие потом, проблемы в целом не несут серьезных затрат для владельца, а после их устранения Прадо 120 будет очень долгое время радовать своего владельца. Можно смело рекомендовать к покупке этот автомобиль.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Toyota Land Cruiser Prado 120:




Обзор и тест-драйв Прадо 120

ТОП-10 самых популярных внедорожников в мире возглавляют японские Тойота Ленд Крузер. Тест-драйв Прадо 120 на бездорожье России проявил проходимость, скорость и комфорт автомобиля.

Обзор Тойота Прадо 120: экстерьер и интерьер

Внешне – яркий элегантный вид. Но явно прослеживается желание бросить вызов бездорожью – агрессивность присутствует.

Длинная база кузова – концептуально новый подход. Капот, передний бампер, оптика делают модель визуально выше. Огромные фары заходят на капот. По сравнению с предшественниками, автомобиль выглядит атлетом (но стильным). Авторитет, сила и престиж – такие напрашиваются комментарии к видео по обзору Прадо 120.

Периметр кузова опоясан пластиковыми накладками. Расширители колесных арок и подножка придают несколько «городской» вид автомобилю, но широкие бамперы протестуют – джип готов к покорению дорожных стихий.

Запаска располагается под днищем – «горожанин». Снимают специальными инструментами, и, после манипуляций с задним бампером, запасное колесо опускается на цепи.

Внутри японский аскетизм уступил европейской роскоши. Все аккуратно, добротно. Сидения – велюр или кожа. Показатели на мягкой оптитронной приборной доске читаются хорошо.

Все детали идеально подогнаны, нет скрипов, дребезжания. В сочетании с шумоизоляцией это создает ощущение покоя: мерный гул мотора и шуршание колес по дорожному покрытию не раздражают.

Land Cruiser Prado 120 поставляют в двух комплектациях:

  1. «Луна» – минимальная. Без излишеств, строго, но опрятно. Передние анатомические сидения с подушками безопасности обиты велюром, имеют два положения. Предусмотрен климат-контроль для переднего ряда, аудиосистема с 9 колонками и CD-чейнджером.
  2. «Сол» – улучшенная комплектация. Электропривод кресел водителя и переднего пассажира. В обивке салона кожа заменила велюр, климат-контроль установлен и для заднего ряда сидений. Дополнительные боковые подушки безопасности, парктроник, омыватель фар добавляют комфорта путешествию.

Базовая и расширенная версия нашли среди россиян своих почитателей.

Технические характеристики

Видео тест-драйва Тойота Ленд Крузер Прадо 120 по бездорожью демонстрирует техническую мощь вездехода.

Габариты — 4850 х 1875 х1 865 мм, вес – 2440 кг.

Полноприводный внедорожник с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция кузова рамная. На трассе развивает 180 км/ч. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, хватает 9 секунд.

Мотор расположен спереди продольно, объем – 3 955 см 3 . V-образное расположение 6 цилиндров. Мощность – 249 л. с. В городе автомашина расходует 16,7 л горючего на 100 км, на трассе расход снижается до 9,8 л, в смешанном цикле движения тратит 12,4 л. Заправка до полного бака – 87 л. Максимально возможный груз – 815 кг.

Пятидверный Прадо 120 берет 7 пассажиров. Кузов — универсал, багажное отделение -193 л.

Дорожный просвет составляет 220 мм. Чтобы увеличить его, прибегают к тюнингу. Поднимают машину над дорогой на 6-8 и даже 15 см.

Горючее в моторной гамме Прадо 120 – дизель либо бензин.

Комплектации. Оборудование

Оценить комплектацию авто можно по видео Тест-драйва Прадо 120 4 литра.

В заботе о пользователях производители оснастили машину следующим оборудованием:

  • Противотуманные фары: для безопасной езды в снежную, дождливую погоду, туман. Экономное потребление энергии позволяет использовать их как дневные ходовые огни.
  • Подогрев сидений и руля: актуально для российских зим.
  • Парктроник и камера заднего вида: снижают риск повредить свое и чужое имущество.
  • Круиз-контроль: облегчает водителю задачу с выбором маршрута.
  • Электропривод передних сидений: уменьшает нагрузку на позвоночник в дальней дороге.
  • Зональный (раздельный) климат-контроль и датчик дождя: позаботятся о комфорте и здоровье путешественников.
  • Интерфейс для телефона с функцией «свободные руки».
  • Аудиосистема, радиоприемник.
  • Электрические стеклоподъемники.
  • Наружные зеркала с обогревом и электроприводом.
  • Активные подголовники.
  • Блокировка заднего дифференциала.
Читать еще:  Форд Экоспорт Технические Характеристики Для России.

Автомобиль также снабдили системами помощи на старте в гору и при спуске. Они снижают динамические показатели, но добавляют «вездеходных» качеств. В слякотную погоду водитель подключает антипробуксовочную систему.

В дизельных версиях есть автономный предпусковой подогреватель.

Тойота Прадо 120 на бездорожье

Прадо 120 отличается от других джипов ТЛК. Он не похож на армейскую технику: нет грубости, выглядит машина нейтрально. Для езды по пересеченной местности, проселочным дорогам, крутым склонам есть все необходимое: помощь на спуске и подъеме, экстренное торможение.

Главное – межосевой дифференциал. Его задача – распределять мощность мотора между передними и задними осями. На передние приходится 40% мощности, остальная сила идет на задние оси. Когда он не нужен, водитель блокирует его.

Широкая колесная база с покрышками 265/65 преодолевает рытвины, препятствия и водоемы глубиной в полметра. На видео показано, как идет Прадо 120 по бездорожью.

Габариты позволяют автомобилю быть маневренным. Жесткие пружины подвески сдерживают крен. Такой транспорт уверенно чувствует себя среди камней и канав.

Но универсальность модели в том, что и на городских улицах автомобиль гармонично вписывается в транспортный поток.

Эксплуатация в зимнее время года

В холодное время машина ведет себя предсказуемо. Подвеска остается мягкой при -30-35 °С. Проскальзывает тяжелая техника только на гололеде, покрытом свежевыпавшим снегом.

Перед зимней эксплуатацией проводят подготовку:

  • Меняют антифриз.
  • Диагностируют кислородный датчик. Часто при больших нагрузках в холодное время система выдает ошибку «Бедная топливная смесь».
  • Меняют масла и фильтры (в том числе салонный).
  • Утепляют подкапотное пространство. Приобретают оригинальный утеплитель, под ним проклеивают вибропласт.
  • «Переобувают» автомобиль.

Зимняя резина – обязательное условие. Шины надежно держат автотранспорт, особенно, если они снабжены четырехгранными шипами «Медвежий коготь». Такие приспособления обеспечивают боковое сцепление и устойчивость.

Резиновая смесь для внедорожников должна включать рапсовое масло. Оно усиливает сцепление на льду, удары о камни автомобилей с высокой посадкой.

Зимняя резина Прадо 120 между шашками протектора имеет ребро жесткости. Канавки гладко отполированы : снежная каша легко проскальзывает. С такими шинами машина не может буксовать. Она без усилий идет по заснеженным дорогам на труднопроходимых местах. Индикаторы износа сигнализируют, когда езда становится опасной.

Но высокие сугробы преодолевает с трудом. Когда капот врезается в него, электронику глушит. Включают пониженную передачу, преодолевают снежную гору. Так же ведет себя электроника при езде по глубокой грязи.

Зимой салон теплый, морозы 30 °С за бортом не ощущаются. Двигатель работает ровно. Штатный предпусковой подогреватель держит его в рабочей температуре. Но он «съедает» заряд аккумулятора.

Расход топлива зимой возрастает до 17 л на 100 км.

Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно ли так надежен?

Бензиновые движки в российских условиях показали большую надежность. Цепной привод ГРМ имеет огромный ресурс – необходимость в капремонте не появляется.

Клапаны с помощью шайб регулируют при пробеге 200-250 тыс. км. Зазор теряется на 0,1 мм. Тяга снижается, и работа становится неустойчивой, когда забиваются форсунки. Их чистят каждые 60-100 тыс. км пробега.

Забивается мусором и погружной фильтр топливного насоса. Для замены топливный бак снимают. Сам насос надежен, служит 180-220 км пробега.

Моторы на дизельном топливе подлежат замене чаще. Привод ГРМ ремней служит 120 тыс. км. Зазоры клапанов так же регулируют шайбой.

Часто прогорают поршни, в таких случаях приходится вскрывать мотор. Топливные форсунки выдерживают 80-100 тыс. км, хотя их ресурс 150-200 тыс. км.

Проблемы с дизельными моторами не конструктивные, они появляются из-за качества российского топлива.

Надежность автомобиля страдает от непонятной развесовки: джип склонен к переворачиванию.

Частые проблемы и неполадки

Статистика поломок узлов и агрегатов Toyota Prado 120 не критичная, но слабые места есть. Автовладельцы со стажем отмечают следующие:

  1. Система охлаждения. Радиатор подтекает при 150 тыс. км пробега. Утечку обнаружить легко, для этого достаточно внешнего осмотра. Одновременно меняют и водяную помпу.
  2. Межосевая блокировка. Происходит, когда ломается актуатор, отработав свой ресурс. Это случается на 200 тыс. км.
  3. Датчик положения кузова – одна из ненадежных деталей автомобиля. Когда механизм выходит из строя, кузов остается в верхнем положении. Пробег при этом составляет около 100 тыс. км. Цена датчика высокая.
  4. Лакокрасочное покрытие – по-настоящему больное место джипа. Коррозия начинается во всех местах сварки и клипс креплений. Если раму дополнительно не обработать антикоррозийным покрытием, то на ней могут образоваться трещины. На кузове коррозия появляется под арками и порогами.

Запасные части на Прадо 120 не дешевые. Но и поломки происходят не в 20-25 тыс. км пробега. До первых ремонтов автомобиль исправно служит 3-5 лет.

Отзывы владельцев

Те, кто испытал автомашину в действии, оставляют отзывы в интернете.

У меня 120-я модель Прадо уже 5 лет. Никаких сюрпризов. Испытал в песках, деревенском месиве вместо дорог. Проходимость – выше заявленной. Испробовал понижение передач, блокировку дифференциала – все, как надо. В видео «Прадо 120 – бездорожье» — вся правда.

Владею 120-й шесть лет. Самый большой плюс – дизельный мотор. Он же — и минус. Экономия заметная, но при наших уральских -40 о С нужен теплый гараж. Хоть и есть система подогрева топливного фильтра, но кто ж на такой холод рассчитывал? Ну, недельку-другую обхожусь, потом снова в путь.

Читать еще:  Тойота В Лизинг Для Физических Лиц.

У нас серебристая Прадо 120. Очень удобная машина, семейная. Три ряда кресел, выезжаем на отдых с бабушками-нянюшками. На спинках передних кресел телевизор, дети мультики смотрят. Меня не устраивает, что нет подогрева задних кресел, холодно детворе. Решили проблему просто – купили меховые накидки. Машина не ломалась еще ни разу, ощущение, что и не поломается.

Тест драйв Land Cruiser Prado 120

Новый Land Cruiser Prado представляет второе поколение легендарного внедорожника. На этот раз дизайн автомобиля помогали разрабатывать французские стилисты дизайн-студии ED. Это помогло сделать автомобиль стильным, современным и привлекательным во всех отношениях.

Новый Land Cruiser Prado представляет второе поколение легендарного внедорожника. На этот раз дизайн автомобиля помогали разрабатывать французские стилисты дизайн-студии ED. Это помогло сделать автомобиль стильным, современным и привлекательным во всех отношениях.

Проведенный тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 120 показал прекрасный результат по всем параметрам от динамики разгона до преодоления оврагов. Новая модель сохранила пропорции старого образца, очертания окон и дизайн решетки радиатора, которые обрели новые очертания. На месте осталось и расположение запасного колеса – на задней двери.

Салон Land Cruiser Prado

Внутри модель поражает мощной центральной консолью, оптитронной приборной панелью и кожаной отделкой салона. Габариты салона также поражают воображение своей величиной не уступая величине салона Land Cruiser 100.

Список нововведений и функций настолько внушителен, что перечислять все новинки до конца не хватит сил. Самыми топовыми являются электроприводы передних сидений, адаптивные подушки безопасности, климат-контроль с раздельным управлением, а также отличная аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков.

Комплектация тестируемого Land Cruiser Prado 120

Представленный на тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 120 оснащен 6-литровым двигателем 1gr-fe с системой VVT-I, которая работает в совокупности с 5-ступенчатой автоматической КПП, привод полный с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. И это не говоря о наличии традиционных ABS, EBD и Brake Assist.

Всё вышеперечисленное далеко не все достоинства нового автомобиля. На протяжении всего тест-драйва так и не удалось ни разу посадить внедорожник, а это говорит о многом, если не обо всем.

Подборка тест-драйвов Toyota Land Cruiser Prado III 2002-09

Представляем подборку тест-драйвов Toyota Land Cruiser Prado III поколения в кузове J120 до и после рестайлинга, выпускавшийся в период между 2002 и 2009 годами. Это довольно-таки большой рамный внедорожник — больше, чем многие его конкуренты, и чуть меньше, чем его старший брат — Land Cruiser 200. Видеообзоры Toyota Land Cruiser Prado показывают, что это отличный выбор, несмотря на его несвежесть по возрасту.

Увы, но есть у этой модели и большой недостаток — автомобили в России продавались только с бензиновыми двигателями.

Плюсы:

  • большой ресурс АКПП при редкой (раз в 200-250 000 км) замене жидкости автомата,
  • хорошая динамика,
  • сохранение динамики при большом пробеге.

Минусы:

  • официально в Россию не поставлялись модели с дизельными двигателями,
  • сильные крены кузова и в целом плохое управление на трассе,
  • иногда пробивает прокладку ГБЦ,
  • течёт радиатор,
  • ненадёжные форсунки,
  • из-за высокого центра тяжести есть проблемы с подвеской (ступица и рулевая рейка)
  • Toyota Land Cruiser Prado нередко переворачивается из-за того же высокого центра тяжести,
  • часто закисают суппорты,
  • со временем провисает задняя дверь багажника (из-за запаски),
  • это часто угоняемый автомобиль,
  • существенные вложения в случае покупки «болезненного» авто.

Основные конкуренты: Toyota Land Cruiser 100, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero Sport, Ford Explorer, Kia Sorento, Lexus GX470, Lexus GX460, SsangYong Rexton, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: «Сол» с 4-хлитровым атмосферным двигателем в 249 лошадиных сил на полном приводе с АКПП.

Тест-драйв б/у Toyota Land Cruiser Prado 120

Стиллавин этот обзор более ужасен чем паджеро 4. Кто вообще будет прислушиваться к твоим обзорам. Полный позор. Иди на радио безполеные передачи вести. Полный отстой из всех обзоров в мире. Фууууууууу. говно обзор. удалите этот канал.

Ребзя ситуация простая,мама отдала ему прадика чтоб покрасоваться и снять этот Тест драйв,мама то непоследний человек по колбасе,знает толк,вот и порулить дала ему порулить чтоб показать никчемыша своего!

Персидский бассейн прям в точку сказал там макс глубина в заливе 70 м вроде

Prado это эмираты, европа просто Land Cruiser120

а правда в россии за дуги и галогенки большие штрафы? в связи с чем. вы с этим боритесь.

Жесть….»у туарега угол перевёртывания 54гр., у прадо 47…… но прадо превосходит (по параметру) туарег и кайен………. вы перед выкладкой в эфир себя хоть слушаете?- у жипа низкий центр тяжести!!)))) — пацталом!

Лексусов нет однокузовных с прадо!))))))))))))))))))),- ведущий,-в топку! Ты уже столько накосячил в разных выпусках…., такое впечатление что ты не готовишься к эфиру ни фига!, но «волосатая рука» когда-нибудь кончается, а трудоголие с неба не падает… (надеюсь все поняли к кому было обращение)

прадо 120 4л супер машина. он просто не убиваемый . был у меня такой. потом купил 155 4 л хуиня полная . разница только нет крена на поворотах вообще. трассу держит . но ходовая хуиня полная . проехал всего 50 000 всё надо менять. бля всё время что-то бринчит сука бесит . оба машины покупал в салонах официальных . короче 120 крепкий.155 хуиня.

насчет колии правильно сказали

встал перед покупкой — патрик или 120 ый крузер, кто что думает?

Врет, что машина слепая без ксенона. У самого такая тачка, свет отличный без всякого колхозного ксенона.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector